这把座椅，二十年的功力
是不止于舒适的野心，和打破“车只是车”的定义。
别小瞧舒适的力量，世界在变，舒适需要被重新定义。
如今，内卷、焦虑、困惑似乎总是如影随形，压得每个人都喘不过气来。可生活仍在继续，尽管人们的态度不尽相同，方法各有千秋，却也都在想方设法地通过高品质的体验将这股压力转换成源源不断的前行动力，这何尝不是生活的本质呢。
在这样疯狂内卷的时代里，学会让自己舒适下来是“生活的必杀技”。也正因如此，舒适性也开始受到前所未有的重视，诸多车企也将打造舒适的出行空间作为核心发力点，在产品逻辑、用户定位以及系统工程等方面不断打磨创新，力图在这个“舒适为尊”的市场趋势下，站得一席之地。
而如果谈及舒适性，东风日产又是一个绝不会绕过去的“鼻祖”。当零重力座椅，正在成为新势力们突出产品力和乘坐舒适性的通用配置时，东风日产看着自己沙发厂的头衔笑出了声，毕竟被大家冠名的沙发厂可不是白来的。
“将舒适贴满座舱”
汽车座椅，作为驾乘人员最直接接触的汽车部件，除其外观品质能给驾驶者带来最直观的感受外，乘坐的舒适性也直接影响着客户的主观感知，因此汽车座椅的舒适性也成为汽车厂商主攻的方向之一。
二十载的沉淀，东风日产总能将制造标准的制定、营销体系的革新、管理模式的思考内化成自身的“体系力”，外化成人们津津乐道的人·车·生活的口号与“沙发厂”的昵称。
东风日产座椅那宽大、厚实、柔软的“座椅沙发”，正是一系列先进制造评估体系的直接表达。
只不过，时代高奏着转型的凯歌，有关舒适的消费需求与价值标准也随之变迁，人们关注的焦点已经不再只是一张座椅，而是延展到整车的各个维度，尤其是舒适座舱领域。有人质疑，在这处处颠覆的年代里，东风日产还能否将定义舒适的主动权牢牢地握在自己手中？
恰恰，东风日产的品牌内核里一直有着未雨绸缪的长远思虑以及脚踏实地的前行定力。这一次，进化回归的东风日产选择用全新天籁再次将舒适的标签贴满整个座舱。
在这波居家风潮的舒适度上，日产有先发优势，或者说日产在这个领域有自己专属的BGM。搭载的Multi-Layer人体工学座椅基于航天“零重力”科技理念打造，采用三层缓冲材质、3D侧翼支撑，让驾乘者处于舒适、放松状态，最大程度减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。
该座椅还采用了全新立体绗缝打孔图案，还有侧翼刺绣及更具高级感的棕色内饰，带来从视觉到触感的驾乘尊崇感。这也是东风日产一直坚持的舒适基因，同时全新天籁又给出了新时代舒适的全新定义。
新时代的高端舒适除了东风日产基因中一直强势的人体工学座椅外，电动和智能的应用也为座椅的“舒适”全新赋能。全新天籁的主驾座椅搭载12向电动调节，包括8向电动座椅调节以及4向电动腰托，可自定义专属舒适坐姿，提供头等舱级别的舒适体验。全新天籁主驾座椅的加热，通风，按摩和记忆功能也做了多方面的升级，能够感受到以人为本的舒享体验。
你看，天籁的舒适核心竞争力，也是沙发厂的核心基因。将舒适烙印入血液的东风日产又怎会仅盯着座椅本身，一叶障目，不见泰山。
舒适性是个广泛的概念，除了身体上的舒适外，智能带来的便捷省心，喧嚣中的静谧空间，还有开在路上随心所欲去想去的地方，都能成为衡量一辆车舒适的标准。
智能带来的舒适是解放大脑的放松感，全新天籁的L2级智能驾驶辅助系统，ProPILOT超智驾具备一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点。并在导入之前，进行了38万公里严苛道路测试，因此道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也更加稳定可靠。
身心脑都能够在车内得到放松才是真正的舒适，全维降噪静音系统打造了一个喧嚣世界中的安静一隅，东风日产联手BOSE打造的高保真9扬声器音响系统又将细腻而真实的声音铺满整个车内空间。
6秒级的百公里加速和371N·m同级最强扭矩实现了用户想去哪就去哪的强劲动力，同时集合8大前瞻性制造技术于一身的发动机更是实现了低油耗与高性能的平衡统一。
在感受得到，触摸得到，听得到的每一个细节里下功夫，才能在驾驶时感受到方方面面的舒适，从坐进车里开始，就将后背交给全新天籁，这里的后背不仅是字面意思，更是代表着对东风日产多年追求高端舒适积累下的口碑和信任。
突破那个“舒适”圈
“舒适圈那么舒适，干嘛要跳出来。”
舒适座椅一直是东风日产最得心应手和为人熟知的技术，顶着沙发厂头衔的东风日产更是想将这一美称做大做强，所以这次联合了真正的沙发厂芝华仕强强联合推出了联名款沙发。
舒适的座椅是东风日产的舒适圈，但舒适圈其实不必跳出，而是可以突破。
芝华仕，作为家居领域的舒适代名词，用30年的时间以科技缔造舒适。芝华仕的功能沙发全球销量第一，而且还开创了品质头等舱生活方式。也是北京瘫、上海瘫等各种“瘫”的指定品牌，追求舒适放松的最佳品牌之一。这和全新天籁似乎不谋而合，所以汽车圈的“沙发厂”和真正的沙发厂开启了“舒适联盟”。
而这份可以跨出“车圈”的舒适，来自于东风日产永不止步一直进化的“舒适”基因，和对人本身的关注。
对于舒适的追寻和对人体工程学的探秘，推动着座椅舒适的进步。在人均压力爆棚的当下，如何分散压力成为主要课题。而在车内，能分散身体压力的座椅设计，就更为可贵了。
东风日产打造的Multi-Layer人体工学座椅，采用了3层缓冲材质，包含柔软复合外层+SLAB结构中层+高回弹发泡材质内层。最内部的高回弹发泡材质，可以有效降低车辆内部的振动，提供一个舒适且稳定的座椅环境。
而中部的SLAB结构，则是日产的一项独门技术。通过这一填充材质，不仅能适应不同身材用户的身体曲线，同时还可以充分稀释臀部、背部和腰部的压力，尽可能模仿太空中“零重力”的感觉，从而保护身体的关节部位。至于外层的柔软复合材质，使得座椅在触感和质感方面都十分上乘。
其实，推出周边产品不仅是车企炫技或者为了品牌光环，更多是为了让用户跳出“车只是车”的固有思想圈，东风日产能够提供的舒适不止车内。
此次合作，既证明了全新天籁座椅的舒适实力，又进一步强化了用户对全新天籁“高端舒适”产品标签的认知，更是打破了“车只是车”的传统定义，让“高端舒适”逐渐内化，成为用户的一种生活态度。
在这个高压的时代，舒适的价值正在被低估和忽视，东风日产的全新天籁不断突破的不仅是自己的舒适圈，更是传统舒适的边界。
相较于丰田的精益化、蔚来的服务体系、小鹏的智能水平……，究竟要以怎样的标签在这个疯狂内卷的时代为自己写下注解？这是摆在每个市场参与者面前必须回答的问题。
在这一点上，相比于在内卷中反复纠结的新生力量，东风日产显然不会有这样的困扰。因为，它所要打造的品牌标签或者说品牌认知一直潜藏在产品基因里延续至今，那便是舒适。
“东风日产座椅的开发周期与整车研发周期相当”，从收集用户需求到模拟分析再到样件评估，直至量产制造，严谨的生产工序之下，是日方提供支持，中方主导开发的协作模式，这也是东风日产能够长期做到与中国用户始终“同频共振”的关键原因。
如今，东风日产目前亟需做的就是深化品牌的舒适战略，在这个不算友好的年代里，重新唤醒市场对于品牌舒适基因的认知。
世界上从不缺少一个新的汽车品牌，而缺少一种对于新的用车生活体验的理解。精彩的故事背后，永远是品牌和产品完美融合，是人心与潮流的深刻洞察。未来，新势力与转型的传统车企之间，是共生同行，还是竞争淘汰，尚未可知。
但永远不要低估时间的力量。在纷繁复杂汽车产业链中，有些环节可以通过加大投入，“花钱解决”，而有些部分，比如对于舒适性的理解，需要通过年复一年的市场检验与技术积累，“沉淀解决”。
有些技术往往朴实无华，但那却是东风日产人脑子里常年对市场需求的及时反应，是二十年如一日的研发制造，是从第四代天籁到全新天籁无数次体验、调校的结果。
不久前，花都二工厂门口，一辆辆经典的老车型，一幅幅斑驳的老照片，诉说着东风日产波澜壮阔的二十年，这二十年又何尝不是是东风日产“舒适”的二十年。
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