长期以来，大众汽车一直主导中国燃油车市场，但在电动汽车市场不及比亚迪等竞争对手。相关数据显示，今年 1 月 1 日至 8 日期间比亚迪售出 40046 辆电动汽车，而大众乘用电动汽车的同期销量为 1962 辆。
贝瑞德在一次媒体圆桌会议上说：“我们不想放弃这场竞争，我们想参与进来。”在被问及大众是否仍渴望在电动时代继续成为中国市场第一大外国汽车制造商时，贝瑞德表示：“我们希望发挥主导作用…… 整个行业正在重新洗牌。”
大众目标是加快新车型的上市，从目前的 4 年缩短至中国同行平均 2.5 年的水平，这在一定程度上是通过将中国市场车型研发进一步本地化实现。
贝瑞德说，“由于我们的质量标准，我们会放给自己更多的时间，但实际上我们可以更快。”
贝瑞德透露，公司计划在中国推出高端车型 ID.7，还将发布低于 ID.4 的新车型，这可能是更小的轿车或 SUV，但并不是计划在欧洲市场推出的入门级车型 ID.2。
贝瑞德认为，中国电动汽车市场快速增长的部分原因是电价更便宜，一辆 ID.4 在德国的充电成本是中国的近五倍。
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