冷门选手宝马i4入局，能否在众多实力对手中杀出一条血路？
近些年在纯电动市场中，我们可以看到似乎SUV车型会更多一些，不管是传统车企还是新势力造车，大家都把目光放在了时下更热门的SUV身上。到了2022年，网上很多人都说今年终于迎来了纯电动轿车发力的一年。
事实正是如此，在新势力当中，蔚来有推出不久的ET5和即将交付的ET7，智己将交付L7，极氪正在交付001，此外还有正准备量产的威马M7和即将发布的哪吒S和高合HiPhi Z等，可以看出它们都是些定位高端的车型，并且也算是各个车企的旗舰级轿车。
而在传统车企这边，长城有闪电猫和沙龙，奔驰有已经上市的EQS和已经发布的EQE等。相比奔驰来说，宝马在纯电动上的进程要慢了一些，在接连发布了几款纯电动SUV之后，终于发布了旗下首款纯电动轿跑——宝马i4。
2月22日，宝马i4正式在国内上市，新车推出了40和M50两款配置车型，官方指导价分别为44.99万元和53.99万元。
从售价上来看，宝马i4在国内最主要的对手就是蔚来ET7了，而作为一辆纯电动轿车，似乎所有新势力中的旗舰轿车都可以与其进行竞争，在对比中产品力和性价比是最为关键的因素，下面我们就来看看宝马i4有哪些产品力。
在外观上来说，宝马i4采用了宝马家族最新的设计风格，前脸夸张的“双肾”格栅与宝马4系保持高度一致，而并没有采用新能源车型主流的封闭式造型，在这一点上就让其更具个性。
除此之外，宝马i4整车风阻系数仅为0.24，优异的空气动力学设计也能有效增加车的续航。该车前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，也能进一步提升续航里程。
内饰就更有意思了，宝马把iX上搭载的曲面双联屏搬到了i4上，并向驾驶员一侧倾斜，提升了使用时的便捷性也能让车内的科技感得以提升。值得一提的是，i4还采用了全景玻璃天幕，这样的设计在宝马车型上算得上是少见的了，这也给车内带来更充足的采光。
空间是消费者最为看重的一点，作为一款定位B级的轿跑车型，由于溜背造型的存在，让后排乘客的头部空间变得有些局促。而在尺寸上，4785的车长，2856的轴距，在腿部空间上还是绰绰有余的。
而身为电动车，智能和配置也是尤为的重要，宝马i4搭载了宝马最新的iDrive 8系统，并且在5G技术的加持下，让系统的处理能力还能更快一步。此外，车机中还支持语音交互、手势控制、OTA升级以及多个车载功能，虽然没有什么特别出色的点，但也还算是与时俱进了吧。在驾驶辅助上，i4就显得有些落后了，仅拥有定速巡航这种最基础的配置，在M50车型上也只有ACC自适应巡航，要想获得L2级驾驶辅助，用户只能加钱选装。
其次就是动力，首先两款车的电池容量都是相同的，均配备了83.9kWh三元锂电池组，其中40版本采用的是后置单电机布局，最大功率为340马力（250kW），峰值扭矩420牛·米，官方零百加速时间为5.7秒，CLTC续航里程为625公里；M50版本采用的是前后双电机，最大功率为544马力（400kW），峰值扭矩795牛·米，官方零百加速时间为3.9秒，CLTC续航里程为560公里。关注电动车的朋友想必都知道，CLTC标准下的续航里程水份较大，预计真实的续航将在400-500公里之间。
其实笔者认为，宝马i4与4系一样在宝马家族中是一款小众车型，销量并不重要，相信宝马也是充分考虑了未来纯电动轿车的定价空间才会给i4进行这样的定价。所以对于想要下订的朋友来说目前还需要再等等，没准未来也会有iX3那样的大幅优惠。
最后要说的就是电动车的补能这块，众所周知，电动车的续航问题一直都是用户最担心的事，宝马自营的充电站更多的是在一线城市的机场以及大的商圈中，数量非常有限，相比于当下的主流新势力来看，宝马在充电桩的布局上明显落后了很多。
至于网友吐槽i4是油改电的问题，我们就得从打造它的CLAR平台说起。CLAR平台是一个灵活的模块化平台，该平台可打造燃油、插混和纯电动等多种动力车型，兼容性很广。目前宝马的多款轿车和SUV，以及纯电动的iX3和如今的i4都是基于该平台打造，所以，CLAR平台并不算是一个纯正的电动平台。这也就说明i4和4系都可以从这个平台上生产，并且两者在设计上高度一致，是不是真的油改电想必大家心里也清楚了。
结语：
正如文章开头所说，今年将迎来众多纯电动轿车的到来，宝马i4在市场中要想取得一定的成绩也是非常有难度的，毕竟其本身在宝马旗下就是一款冷门的车型，这也让我对它的销量不抱有期待。至于售价，参考iX3来看，i4未来或许也会有相当大的浮动，在降价之后，它或许就能给对手带来压力也不一定。目前这款车刚刚上市，未来究竟会怎样我们也不能一棒子打死，只希望自主品牌的选手们加把力，早日推出自家的旗舰轿车产品。