百度造车,没有惊喜

作者|张宇

编辑|杨博丞

题图 | 集度微博

在官宣造车605天后,集度汽车旗下首款车型ROBO-01探月限定版终于现身。

10月27日,集度ROBO-01探月限定版的新车发布会在上海总部RoboBase举行,官方售价为39.98万元,据悉,该车型是由集度汽车与中国探月合作推出的探月工程联名车型,预计2023年交付,而普通量产版计划于“2022第二十届广州国际汽车展览会”期间发布,预计2023年三季度交付。

“对于集度汽车而言,作为一个具有智能化基因的品牌,探月是浪漫的梦想,是科技的顶点。对于探月而言,集度是科技应用先锋,加速顶尖科技服务大众。探索者从来不会孤单,只要坚持在做对的事情。”集度汽车CEO夏一平直言。

在外观方面,集度ROBO-01探月限定版整体显得是简约时尚,并且借鉴了不少轿跑的设计语言;在动力方面,该车型采用了前后永磁同步双电机,系统总功率400kW,百公里加速为3.9秒;在续航方面,宁德时代提供的三元锂电池容量为100kWh,CLTC工况续航里程超过600公里。

2021年3月,由百度发起成立,并由吉利集团战略投资的集度汽车正式诞生。在吉利集团的加持下,集度汽车推进速度极快。2022年6月,集度ROBO-01概念车问世,仅4个月后,集度ROBO-01探月限定版便横空出世。

值得一提的是,集度汽车在成立之初就将产品定义为“智能汽车”,并且起了一个噱头十足的名字:汽车机器人。

“汽车除了外形不像人之外,其他地方已经很像人了。”百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出,未来10年至40年,智能机器人很可能长得像汽车,这也许就是未来汽车的模样。当把汽车看作一个智能机器人时,汽车不再是一个承载运输能力的机械设备,而是自身不断进化的智能系统。

“不要认为只有人形机器人才叫机器人。”夏一平也表示,“集度的定义为什么叫汽车机器人而不叫机器人汽车?其实还是有所不同的,我们要打造的产品是汽车形态的机器人。”

现阶段,新能源汽车赛道上的竞争日益激烈,以汽车机器人自居的集度汽车究竟是创新还是噱头?

一、集度是否具备竞争力?

在造车这件事上,百度很早之前就已布局。2013年,百度推出了自动驾驶项目,项目核心包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块;2015年正式成立百度自动驾驶事业部,计划三年实现自动驾驶汽车的商用化,五年实现量产;2017年,百度又推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。如今,Apollo自动驾驶开放平台测试车队规模达500辆,获得专利数3700余项,位居中国第一,测试总里程超过2700万公里。

李彦宏曾直言,“集度汽车存在的目的,就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”

而集度ROBO-01探月限定版被寄予厚望。

集度ROBO-01探月限定版搭载的第四代高通骁龙数字座舱平台8295芯片的车型,是首个量产5nm制程的车规级芯片,AI算力达到30TOPS,较上一代的性能提升约8倍。8295芯片的性能提升,给集度ROBO-01探月限定版的智能座舱带来了两个最显著的优势:一个是可以基于Unity引擎制作3D智能驾驶地图,实现静态地图导航和动态感知数据的融合;二是首次实现了语音AI算法全量本地化,可以完全脱离网络使用,而且响应时间在0.5s左右,在山区、隧道等弱网断网场景中也能流畅交互。

自动驾驶能力也是集度ROBO-01探月限定版的重头戏,该车型具备L4高阶的辅助自动驾驶技术,在百度Robotaxi超过3600万公里实际路测里程和Apollo数据闭环的支撑下,几乎难逢敌手。

除了智能座舱技术和自动驾驶技术外,吉利集团为集度ROBO-01探月限定版提供了最大的硬件支持,据悉,集度ROBO-1探月限定版基于吉利SEA浩瀚架构打造,与极氪001、雷达RD1出自同一架构,极大缩短了研发时间。还值得一提的是,集度ROBO-01探月限定版拥有自研高阶自动驾驶智能化架构JET,该系统融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统,实现了智驾域、智舱域、整车域、运动域的融合,各个域的算力、感知、服务都可以共享。

“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’,而在于‘智能’,集度产品也将配备百度的最新技术,这也是最为关键的卖点之一。”在2022年一季度财报发布后的交流会上,李彦宏表示,“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术,我们有信心在电动车市场争得一席之地。”

对于集度汽车的销售目标,夏一平则表示:“我的目标就是每个月能卖一万台。现在把车造出来真的不用担心,但并不是说把车造出来就可以卖的。”此外,夏一平还透露,集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业,首批门店计划于2023年进军国内46个城市,初步完成销售网络的全国布局。不仅如此,“2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力”。

客观而言,在极其内卷的造车赛道上,集度汽车的硬件和软件水平虽然处于头部,但远远算不上拔尖,比如目前可支持高速、城市、泊车三大场景辅助驾驶的车型有阿维塔11、极狐阿尔法S全新HI版、小鹏P5等等。最近几个月,小鹏G9、理想L8/L7、AITO问界M7纷纷上市,与集度ROBO-01探月限定版的售价相近、尺寸相仿,相比之下,前者似乎并没有展现出太多自身优势。

如今新能源汽车赛道上早已挤满了竞争者,作为后来者的集度汽车能否分走一杯羹,甚至实现弯道超车,目前仍犹未可知。

二、互联网巨头造车还有机会吗?

新能源汽车正以超乎想象的速度渗透,窗口期正在缩短,留给互联网巨头的时间并不多。

2022年前三季度,新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆,同比增长1.2倍和1.1倍,产量和销量都已经大幅超越去年全年水平,市场占有率达23.5%,提前3年完成了行业的预测。

但造车向来不是一件容易的事。“一辆车有接近3万个零件,其复杂程度远比想象中困难太多。”一位汽车供应链人士向(ID:ilovedonews)表示,汽车行业的典型特征是长周期、重投资、高壁垒,一辆车从市场调研到生产制造至少需要4-5年的时间,并且期间不会有任何回报,如果没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作为支撑其实很难活下来。

不过,互联网巨头依旧选择蜂拥而入,现阶段,除了集度汽车外,小米汽车最受关注。

2021年3月30日,小米集团发布公告称,拟成立一家公司全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资100亿美元。

2021年11月,小米宣布正式落户北京经开区,将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部,并分两期建设年产30万辆的整车工厂,其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年,小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。

相比集度汽车,小米在新能源汽车领域的技术积累和布局也不少。根据国家知识产权局的数据,小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。另外,小米累计已投资50余家汽车产业链企业,涵盖了智能驾驶、车载芯片、动力电池等等。目前,小米已经完成了工程样车,这意味着整车开发已经进入了尾声,接下来是模拟样车试装和工程车测试。

腾讯虽然没有直接造车,但也在以自己擅长的方式深入其中,今年6月,腾讯在智慧出行发布会上表示,不造车是腾讯的坚持,帮助车企造好车、卖好车则是腾讯不变的方向。在会上,腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生详细介绍了“车云一体”战略,以及配套的腾讯一体化汽车安全解决方案服务、腾讯智能汽车云等新产品。

与腾讯的思路一致,大多数互联网巨头并没有直接参与造车,而是通过投资或技术支持的方式探索新能源汽车领域,比如哪吒汽车背后站着奇虎360;理想汽车背后站着美团和字节跳动;极氪汽车背后站着B站;威马汽车背后站着百度和腾讯;蔚来背后站着京东、腾讯、联想、小米和百度;小鹏汽车背后站着阿里巴巴和小米;爱驰汽车背后站着滴滴。

新能源汽车行业正在经历一个百年未有的大变局,互联网巨头带来的差异化和多样化竞争,将推动整个行业全面升级。不过,包括百度在内的互联网巨头究竟能否从中分走一块蛋糕,还要看其有没有真本事。

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