1+1>2 ？奔驰宝马抱团取暖 在中国市场共建超级充电网络
红星资本局11月30日消息，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
这不是奔驰与宝马首次牵手。双方曾联合研发L4级自动驾驶，也曾在出行领域斥资10亿欧元成立5家合资公司，以对抗滴滴、Uber。
业内人士向红星资本局指出，自建桩已成为品牌溢价的重要因素；排他性建设也是车企的护城河；对外开放也能掌握补能的话语权。上汽、特斯拉（TSLA.US）、蔚来（09866.HK/NIO.US）等正不断扩大补能网络，即便是豪华品牌也开始寻求抱团取暖。
奔驰宝马共建充电合资公司
11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
该合资公司的充电网络将向公众开放。按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力。据悉，该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。
公开信息显示，截至今年11月底，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。今年10月，首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。
为什么自建？
充电桩业务是一项重资产、慢回报的投资，奔驰与宝马为什么要共建充电合资公司？
公共充电桩正越来越拥挤。截至今年9月底，全国新能源汽车的保有量已达1821万辆；截至今年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，以此计算，车桩比为1：2.29。根据工信部计划，2025年我国将实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1。
单从数量上来看，充电桩领域是充电运营商的天下。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年10月，特来电运营47.6万台、星星充电运营42.7万台、云快充运营41.3万台，位列行业前三。
相比第三方充电桩运营商，车企更加注重用户的充电体验。很多车企有匹配自家车型的专用快充桩，比如特斯拉V3超充的峰值充电功率只能在特斯拉车型上实现。大力推动高压快充的汽车品牌都有布局自家的480kW快充桩。自建桩的车企还能给车主提供终身免费充电、赠送免费充电额度等充电福利。
此外，补能系统的建设具有排他性，商圈、交通枢纽等核心场地具有稀缺性，加上配电网的限制，更早自建补能网络的车企具有先发优势，能构建起补能的护城河。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出：“拥有自建桩的品牌，消费者的用车体验会更好。自建桩已成为品牌竞争力与品牌溢价的重要因素。”车企纷纷下场自建补能网络，其中的佼佼者包括特斯拉、蔚来、小鹏（09868.HK/XPEV.US）、广汽能源、大众开迈斯、上汽安悦等。
上汽是国内目前运营充电桩规模最大的车企，旗下的安悦充电运营充电桩约2.5万台。截至9月30日，大众投资的开迈斯在198城落成自营充电站1467座，充电桩6942根。今年7月，大众汽车集团（中国）携手一汽-大众共同向开迈斯增资约8亿元。截至今年5月，特斯拉已在中国建设了超过800个超充站。
为什么合作？
自建充电网络非常烧钱。建设一座A480+5座120kW充电桩的超充站总成本约为112万元，建设一座蔚来二代站需要125万元，还要加上地租、人工等成本。而目前我国的公共充电桩行业功率利用率平均只约4%，想要实现盈利需要达到10%-15%。显然，运营方要尽可能提升充电桩的利用率，比如对外开放和组团作战。
蔚来自建的充电桩对所有汽车品牌开放，官方数据显示，76%的电量服务于非蔚来品牌。特斯拉在2021年开放了充电网络，目前在中国已累计开放超级充电站350多座，目的地充电站250多座，支持30个非特斯拉品牌三十余款车型。
今年7月，通用、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis全球七大汽车制造商表示，计划共同投资至少10亿美元成立一家合资公司，用于建设电动汽车充电网络，到2030年安装至少3万个快充桩。梅赛德斯-奔驰表示，公司致力于通过投资全球充电网络建设面向未来的充电基础设施，此次宣布的充电合资公司也是该计划的一部分。新能源车型成为奔驰和宝马新的增长点，两家车企都在加速全面布局在华的新能源业务。
奔驰提出“油电双行”策略。今年以来，奔驰在中国市场陆续投放了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE53、S450eL插电式混合动力轿车等多款新能源车型。今年第三季度，奔驰在华纯电车型交付量同比增长超过70%。
宝马前三季度在华交付纯电车型6.96万辆，同比增长232%。今年下半年，宝马集团第三款国产纯电动车型BMW iX1在沈阳投产，BMWi5将于明年实现国产。按照宝马的计划，今年纯电动车型将是其主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。
成都商报-红星新闻记者 吴丹若